동절기 장비관리

 

동절기는 결빙이 시작되는 11월부터 다음해 3월까지이며 동기간네의 효율적인 장비관리를 위하여 다음의 동절기 예방정비를 실시하여야 하며 실시기간은 10월달이 가장 적합하다.

가. 점검 포인트 및 기준

순위
점검포인트
점검기준
비고
1
오일 및 휠타류
6개월 또는 250시간 초과
 
2
부동액 및 DCA
매 2년
동력용 기준
3
밧데리
정격비중 1.280의80% 이하
 
4
밧데리 충전기
부동 및 균등 충전 불량시
 
5
냉각수 예열히타
40℃ ON / 50℃ OFF 작동불가시
 
6
각종 호스 및 클램프
외부 균열 및 이완
 
7
기타 누유 및 누수부분
오일 연료 및 냉각수
 


나. 냉각수 예열히터 사용기간



* 동절기 : 9.20 ~ 다음해 5.30 까지 C단 현장 환경조건에 따라 운용자 조정)
* 하절기 : 6.1 ~ 8.30 rKWL

  • 냉각수 사용목적


    엔진이 냉각되어 있다는 것은 오일의 점도 역시 굳어 있다는 것이다.
    따라서 냉각된 엔진을 급가속하게 되면 엔진 내부의 Piston Ring과 Cylinder Liner 그리고 Crank Shaft 등의 주요 저널부에 기계적 마찰손실이 가중되어 손상을 줴 되며 심할 경우 엔진 외벽과 Head 의 균열을 가져오게 된다.
    그러므로 냉각수 예열히터를 이용 엔진이 가장 이상적인 컨디션을 유지하여 한전의 정전 또는 돌발사고시 자동으로 운전되므로서 정전시간을 최대한 단축시키기 위한 목적이다.
    또한 히터의 근본적인 사용목전인 동파(결빙)방지가 아님 자동운전을 용이하게 하기 위함인을 주지하여야 한다.


  • 히타 동작온도

    동작온도의 Setting 은 엔진오일이 가장 이상적으로 저널이 될 수 있는 온도이다. ON 40℃ OFF 50℃ 따라서 엔진의 냉각수 온도는 항상 50℃를 유지하게 되는데 현재 시중에는 온도를 운용지가 조정할 수 있는 가변형이 판매되고 있어 상대주위 온도에 따라 온도를 설정하여 운용할수 있다.

 

다. 축전지 관리


시동용 축전지는 소모품이면서도 타품목에 비해 관리상의 어려움이 많다. 특히 동절기에는 하절기에 비해 주위온도로 인해 엔진이 무거운 상태가 되므로 축전지의 비중이 급속히 떨어져 엔진을 회전시키지 못하는 사례가 발생되고 있어 내용년수와 현재의 충전전류등을 주의깊게 관찰하여 성능이 저하된 축전지를 교체하는 것이 바람직하다.

  1. 자기방전특성

    축전지의 자기방전은 온도의 영향과 여러가지 내부 구성물질에 따라 부하가 없는 상테에서도 전기에너지가 소모되어 전체용량이 서서히 줄어드는 현상을 말한다.
    또한 발전기와 연결된 상태 (자동,수동) 에서는 전선의 허용 전류값이 포함되므로 방전시간이 빨라지고 방전량이 커지게 된다.

  2. 방전특성

    전지용량(AH)은 종지전압에 도달하는 시간(H)과 방전전류(A)로 산출된다.
    즉 전지용량 (AH) = 방전전류(A) x 지속시간(H)
    위의 공식에서 지속시간 방전전류에 따라 변화하며 용량은 방전전류가 증가하면 실제용량은 감소하며 방전전류가 감소하면 용량은 증가한다. 방전용량은 방전동안 전지온도에도 영향을 받으며 전지용량은 방전하는 동안에 전지온도가 낮으면 감소되고 증가한다.


  3. 충전특성

    축전지의 충전방식은 부동과 균등으로 구분한다.
    일반적으로 사용되는 충전기는 부동충전만을 목적으로 하며 균등은 특별사양이므로 거의 사용됮 않는다.
    ⇒ 부동충전 방식일 경우 (MF기준) 충전전압 :13.32V

  4. 예상수명

    PT 축전지 : 약 3년
    MF 축전지 : 약 3년
    LF 축전지 : 약 4~5년

 

라. 축전기

충전기 종류는 다음과 같은 종류가 있다.

  1. 금속 충전기
  2. 부동 충전기
  3. 부동 및 균등충전기
    일반적으로 사용되는 충전기는 부동 충전기이며 충전기의 선택에 따라 축전지의 수명이 조기에 단축될수 있으므로 충전기를 선택 할 경우에는 전문업체에 문의하여 결정하는 것이 바람직하다.

 


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